Apr/100
Revisie remklauw, nummer twee
De tweede remklauw moest natuurlijk ook nog gereviseerd geworden, dus die kwam vandaag aan de beurt. Dit keer iets voorzichter te werk gegaan, en geen rondvliegende remzuigers meer. Bij het uit elkaar halen van de remklauw kwam ik erachter dat ik twee ringetjes verkeerd gemonteerd heb in de andere remklauw. Jawel, het enige wat fout kan gaan, is fout gegaan. Dit heeft erin geresulteerd dat de remzuiger nu muurvast zit, en zelfs met 8 bar druk zit er nog geen beweging in. Dat wordt dus een tweedehands remklauw aanschaffen, en die reviseren. Ach, gelukkig zijn ze niet zo duur. Het reviseren van de tweede remklauw ging verder soepel, en belangrijker nog, op de goede manier.
Apr/100
Revisie remklauw, nummer een
Meteen maar aan de slag gegaan met het reviseren van de eerste remklauw. Een vrij eenvoudig klusje, het schoonmaken is het meeste werk. Een aandachtspuntje is het verwijderen van de zuigers. Dit wordt gedaan met perslucht, en 8 bar zorgt ervoor dat ze vrij ver kunnen vliegen… Uiteindelijk alles netjes uit elkaar gehaald, en schoongemaakt. Daarna de rubberen delen van de remklauwen vervangen, en alles weer in elkaar gezet. Nu maar hopen dat het goed gegaan is, want het is natuurlijk vrij lullig als de remmen niet werken.
Nov/090
Opknappen kachelpotten
De verwarming van een eend is net als de rest van de auto niet bijzonder gecompliceerd. Het werkt met zogenaamde kachelpotten, waar een simpele klep in zit om te kiezen tussen warme lucht van de motor, of koele lucht van de koeling. Jammer genoeg hebben kachelpotten nogal de neiging om te roesten… Zelfs met de straalcabine was het nog een hoop werk om de kachelpotten goed schoon te krijgen. Nadat dit goed genoeg gelukt was heb ik de kachelpotten gespoten met Hammerite. Het is overigens handig om ze voor het spuiten op wijnflessen te zetten. Een auto bouwen en alcoholisme gaan dus prima samen.
Het eindresultaat is prima, de kachelpotten zien er weer waardig uit (ze komen alleen niet echt goed uit op de foto’s.)
Nov/090
Opknappen carburateur
Zoals op de foto’s te zien is, was de dubbeltraps carburateur van onze eend niet echt schoon. Op zich geen probleem, maar de binnenkant zag er minstens zo slecht uit. Dat moest dus schoongemaakt worden. De zwarte aanslag aan de binnenkant is volledig weggepoetst, en alle sproeiers zijn doorgespoten en schoongemaakt. De primaire en secundaire sproeier zijn vervangen door grotere examplaren. Dit is nodig vanwege de grotere cilinders. Omdat de pakking van de carburateur nogal vergaan was, is deze natuurlijk ook vervangen. Om het af te maken is de vlotterhoogte netjes afgesteld (18mm). Kortom, de carburateur is weer zo goed als nieuw, en is samen met het spuitstuk weer gemonteerd.
Nov/090
Koelbeplating gemonteerd
En we gaan weer verder. Vandaag zijn de de motorsteunbeugels en koelbeplating gemonteerd. Het begint dus steeds meer op een complete 2CV-motor te lijken. De ventilator kan nu ook gemonteerd worden, dus die is schoongemaakt en voorzien van Hammerite om roest te voorkomen.
PS, excuses voor de sluikreclame voor Praxis verhuisdozen…
Nov/090
Opknappen motordelen, deel 2
Een kleine update: de beugels voor de motorsteunen en een koelbeplatingbevestigingsdeel (ja, ik weet niet meer hoe het heet) zijn gestraald en daarna hoogglans zwart gespoten. Het spruitstuk is ook weer gespoten. Deze was matzwart, maar ik vond zilverkleurig toch mooier… Uiteraard wel hittebestendige verf.
Nov/091
Monteren motor, deel 2
Vandaag weer verder gegaan met de motor, en het was een productieve dag. Verschillende onderdelen zoals de oliekoeler, een stuk koelbeplating, elektrische ontsteking, cilinderkoppen, kleppendeksels en bijbehorende zaken als brilrubbers enz. zijn gemonteerd. De benzinepomp en olieleiding zijn netjes gespoten, en daarna ook op het blok gezet. Resultaat: tot zover ziet het érg goed uit. Een enorm verschil met toen we het blok uit de Eend tilden… Nu maar hopen dat hij ook loopt.
De dynamo ziet er inmiddels ook weer een stuk netter uit, hij is nu bijna af. Verder zullen de foto’s voor zich spreken. Het streven is om deze week de motor verder af te krijgen, zodat we daarna met de ophanging en de verdere opbouw van het chassis kunnen beginnen. Voorlopig hebben we nog geen bericht gehad van Burton over de body, dus er zal nog wel even tijd voor zijn.
Voor:
En na:
Nov/090
Monteren motor, deel 1
Het begin van de montage van de motor is er! De blokhelften zijn weer herenigd met vloeibare pakking, en de nokkenas, krukas, oliezeef en bijbehorende onderdelen zijn dus ook weer op hun plaats. Hierna konden de 652cc cilinders en het afgedraaide vliegwiel worden gemonteerd. Voor het idee hebben we de olievulpijp ook op z’n plek gezet, maar mocht hij in de weg ziten dan gaat hij er weer vanaf.
Om de dynamo (zie laatste foto) weer netjes te spuiten heb ik hem geprobeerd uit elkaar te halen, helaas gaat niet zo eenvoudig zonder wat kapot te maken. Ach, met creatief afplakken moet het spuiten ook lukken.
Nov/090
Cilinderkoppen gereviseerd
Het heeft even geduurd, maar ze zijn weer terug van de Citroën-specialist. De cilinderkoppen zijn weer in nieuwstaat. Een revisie bleek geen overbodige luxe te zijn, de klepgeleiders, klepzittingen en inlaatkleppen zijn vervangen. Daarnaast was het meeste schroefdraad kapot, dit is ook allemaal vervangen. Ze zijn ook gestraald, en netjes gespoten. Ze passen nu zelfs mooi bij de kleppendeksels!
Oct/090
Opknappen motordelen
Eindelijk weer eens vakantie. En dat niet alleen, ook weer een nieuw stukje speelgoed! Een zandstraalcabine, die bijzonder goed uitkomt in dit stadium. Veel (op- en aanbouw)delen van de motor en het chassis zijn bijna niet schoon te krijgen met staalborstels, en ander gereedschap. Zandstralen, of eigenlijk gritstralen, biedt dan uitkomst. Tot nu toe bevalt het dus erg goed. De afgelopen 2 dagen hebben we dan ook niet stilgezeten. De motorhelften, oliekoeler, olievulpijp, kleppendeksels, remklauwen, spruitstuk en vast nog wel meer zijn nu netjes schoongestraald. Daarna zijn de motorhelften, de olievulpijp, het spruitstuk en de kleppendeksels ook nog voorzien van een verflaag. De olievulpijp is in de hoogglans zwarte Hammerite gezet, het spruitstuk in hittebestendig matzwarte verf en het motorblok en de kleppendeksels zijn hittebestendig zilver geworden. Vooral bij de kleppendeksels is de transformatie goed te zien:
Voor:
Na het stralen:
En na het spuiten:
Geen slecht resultaat dus.
De cilinderkoppen zijn na een grondige poetsbeurt naar een lokale Citroënspecialist gegaan voor revisie. Die zijn straks dus ook weer zo goed als nieuw.
Verder heb ik nog een poging gedaan de versnellingsbak schoon te krijgen. In ieder geval is hij nu schoner, maar er zal nog wat meer werk in zitten om het gewenste resultaat te bereiken.
De overige foto’s:
