Achterlichten gemonteerd, en voorbereiding kabelboom

Omdat de achterlichten op onze Burton niet de standaard achterlichten zijn die Burton levert, moet er wat geïmproviseerd worden. Het was niet heel eenvoudig om hier een oplossing voor te maken, maar het is uiteindelijk wel gelukt. De achterlichten zitten nu stevig op hun plek, en het is eenvoudig om eventuele kapotte lampjes te vervangen. Perfect dus. Omdat we de kabelboom al hadden hebben we deze even uitgerold en los in de auto gelegd. Daarna meteen de achter- en knipperlichten aangesloten. Omdat we niet wisten of de remlichtschakelaar nog werkte hebben we die ook meteen aangesloten, en 12v op de kabelboom gezet. Zowel de remlichtschakelaar als de remlichten werken uitstekend, zoals op de foto te zien is.
In de handleiding van Burton staat dat de kabelboom in de body verlijmd moet worden. Hij zit dan wel stevig op zijn plek, maar hij kan niet meer fatsoenlijk los. Daarom hebben we een andere oplossing bedacht in de vorm van ‘tie-wraphouders’, of hoe die dingen ook heten. Je lijmt ze in de body, en daarna kan je de kabelboom er met een tie-wrap aan vastmaken. Zo zit het geheel goed vast, en is het nog los te halen ook. Zodra de lijm droog is wordt de kabelboom vastgemaakt.

Verder heb ik de ontwasemingsklep van de 2CV uit de oude koets geslepen. We willen namelijk zelf een ontwaseming maken die gebruik maakt van de kachelpotten, in plaats van een aparte ontwasemingsmotor monteren. Hierover later meer.
En aan het einde van de dag kon de Burton weer onder het (jaja) nieuwe kleedje geplaatst worden.

Reflectoren en pedalen geplaatst

Een kort klusdagje vandaag, maar toch nog het een en ander kunnen doen. Allereerst zijn de reflectoren op de achterspatborden geplaatst. Ze zijn van het merk Lucas, en hebben een mooi chromen randje. Past weer mooi bij de achterlichten.

Na de reflectoren waren de pedalen aan de beurt. Deze pedalen komen gewoon uit de eend, alleen het gaspedaal is iets aangepast. De pedalen worden gemonteerd met de pedalenbeugel van Burton. Achter het rempedaal zit de hoofdremcilinder, en deze paste niet echt (echt niet) door het daarvoor bestemde gat. Met een boormachine en een vijl is dit probleem opgelost, en het past nu keurig.

Spatborden geplaatst

Nu het rollende gedeelte klaar is kan dan eindelijk het werk beginnen aan de body. De eerste stap hierin is het plaatsen van de achterspatborden. Op het eerste gezicht leek dit vrijwel onmogelijk, omdat de spatborden absoluut niet goed aansloten op de body. Nou ja, toch maar proberen dan. Om te zorgen dat de spatborden op gelijke hoogte komen moest er het een en ander afgetekend worden, en dan is het wel handig om dat op tape te doen. De gebruikte hoeveelheid tape is behoorlijk overdreven, maar liever teveel dan te weinig! Het bleek nog een behoorlijk gepruts te zijn om de spatborden goed uit te meten en af te tekenen, maar het lukte uiteindelijk wel. Vervolgens moesten er gaten geboord worden in de flens van de spatborden. Ook maar even afplakken dus, om goed af te kunnen tekenen en weglopen van de boor te verminderen. De spatborden moeten met 8 bouten en moeren bevestigd worden, en die moeten netjes verdeeld worden over het hele oppervlak.

Na het boren van gaten in de flens moet je gaten aftekenen op de body, en daarna daarin gaten boren. Dit moet precies gebeuren, anders wordt het lastig monteren… Opnieuw een behoorlijk gepruts. Na het boren van de gaten kon het linkerspatbord erop. Zoals we al dachten zijn de kieren tussen body en spatbord op sommige plaatsen gigantisch. En ook al zitten de bouten nu nog maar handvast, er staat behoorlijk veel spanning op. Als het goed is moet het polyester zich nog zetten, en gaat het steeds beter passen na verloop van tijd. Het rechterspatbord ging wat soepeler, en paste ook beter. Ook hier nog behoorlijke kieren, maar we zullen zien hoe het er na een paar dagen uitziet.

We konden het niet laten om de body eventjes op het chassis te zetten nu de spatborden erop zitten. En dat ziet er zo uit: