Mar/110
Eerste klusdag van 2011
Het heeft even geduurd, maar het project is vandaag weer opgepakt na helemaal stilgelegen te hebben. Een rustig begin, dat vooral uit opruimen en schoonmaken bestond. Helaas voelen de vogels zich erg thuis in onze ‘werkplaats’, en die laten als dank van alles achter. Ach, meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om op te ruimen, en nu ziet het hokje er weer keurig uit.
Hierna was het tijd om wat aandacht aan de Burton te besteden. De spatborden waren zonder kraalrubbers gemonteerd, omdat ons dit mooier leek. Helaas bleek dit niet zo te zijn vanwege de kieren die er tussen de body en spatborden te zien waren. Aan de linkerkant was al een begin gemaakt met het plaatsen van een kraalrubber, en dat is vandaag afgemaakt. Dit kraalrubber is er tussen geplaatst zonder het spatbord los te halen, en zonder het kraalrubber te plakken. Dat bleek niet zo handig, dus aan de rechterkant is het spatbord eraf gehaald. Daarna is het kraalrubber met Sikaflex erop geplakt, en volgende week kan het geheel weer teruggeplaatst worden.
Het chassis was al zo goed als klaar, maar de handremhevel moest nog teruggeplaatst worden. Deze is gezandstraald en bijpassend zilverkleurig gespoten. Ook de handremkabels zijn nieuw, dus remmen zal in ieder geval soepel gaan. De komende tijd in ieder geval makkelijker dan rijden. 
Dec/101
Winterstop
Het werk ligt zoals wel duidelijk was even stil. In een schuur zonder verwarming is het niet echt prettig werken bij deze temperaturen. Volgende updates volgen vermoedelijk pas weer in 2011, tenzij het eerder weer wat warmer wordt.
Nov/102
Achterklep gemonteerd
Aangezien we proberen van achter naar voren te werken, was het nu tijd voor een van de grootste klussen aan de achterkant: het plaatsen van de achterklep. Hiervoor hebben we het ‘achterkleppakket’ van Burton gebruikt, wat bestaat uit een slot(vanger), scharnieren, rubber en een achterklepsteun. De achterklepsteun gaan we niet gebruiken, er komt een gasveer op (dan gaat de achterklep dus automatisch omhoog).
Allereerst moest de rand van de regengoot op maat geschuurd worden. Als deze te dik is past het rubber er niet overheen, en als hij te hoog is, of niet gelijkmatig, dan past de klep niet goed. Na een half uurtje schuren was de rand in orde, en paste het rubber en de klep perfect. Op naar stap twee: de scharnieren. Ook dit ging voorspoedig, tot ze vastgezet werden. Ze bleken niet genoeg ruimte te hebben, waardoor de klep niet naar beneden kon… Na contact opgenomen te hebben met Burton bleek dit een bekend probleem, wat je zelf moet oplossen met een haakse slijper.
Na de scharnieren flink bewerkt te hebben pasten ze gelukkig perfect. De slotvanger was de volgende stap, en daarna kon het slot zelf in de achterklep gezet worden. Veel stelt dat slot echter niet voor. Maar ach, de rest van de auto is ook niet echt ‘inbraakproof’ te noemen.
De onderkant van de klep is standaard een stukje te lang. Daarom moest dat ook nog op maat geschuurd worden. Gelukkig is polyester makkelijk te schuren, dus lang duurt het niet. Het polyesterstof in je longen moet je wel voor lief nemen
Het uiteindelijke resultaat is erg netjes geworden (excuses voor de dramatisch slechte foto’s):
Er moet nu alleen nog een gasveer op de sloop gevonden worden, en dan iets verzinnen om deze mooi te monteren. Als de bouw wat verder is komt er waarschijnlijk ook nog een bagagerek op de achterklep.
Oct/100
Achterlichten gemonteerd, en voorbereiding kabelboom
Omdat de achterlichten op onze Burton niet de standaard achterlichten zijn die Burton levert, moet er wat geïmproviseerd worden. Het was niet heel eenvoudig om hier een oplossing voor te maken, maar het is uiteindelijk wel gelukt. De achterlichten zitten nu stevig op hun plek, en het is eenvoudig om eventuele kapotte lampjes te vervangen. Perfect dus. Omdat we de kabelboom al hadden hebben we deze even uitgerold en los in de auto gelegd. Daarna meteen de achter- en knipperlichten aangesloten. Omdat we niet wisten of de remlichtschakelaar nog werkte hebben we die ook meteen aangesloten, en 12v op de kabelboom gezet. Zowel de remlichtschakelaar als de remlichten werken uitstekend, zoals op de foto te zien is.
In de handleiding van Burton staat dat de kabelboom in de body verlijmd moet worden. Hij zit dan wel stevig op zijn plek, maar hij kan niet meer fatsoenlijk los. Daarom hebben we een andere oplossing bedacht in de vorm van ‘tie-wraphouders’, of hoe die dingen ook heten. Je lijmt ze in de body, en daarna kan je de kabelboom er met een tie-wrap aan vastmaken. Zo zit het geheel goed vast, en is het nog los te halen ook. Zodra de lijm droog is wordt de kabelboom vastgemaakt.
Verder heb ik de ontwasemingsklep van de 2CV uit de oude koets geslepen. We willen namelijk zelf een ontwaseming maken die gebruik maakt van de kachelpotten, in plaats van een aparte ontwasemingsmotor monteren. Hierover later meer.
En aan het einde van de dag kon de Burton weer onder het (jaja) nieuwe kleedje geplaatst worden.
Oct/102
Reflectoren en pedalen geplaatst
Een kort klusdagje vandaag, maar toch nog het een en ander kunnen doen. Allereerst zijn de reflectoren op de achterspatborden geplaatst. Ze zijn van het merk Lucas, en hebben een mooi chromen randje. Past weer mooi bij de achterlichten.
Na de reflectoren waren de pedalen aan de beurt. Deze pedalen komen gewoon uit de eend, alleen het gaspedaal is iets aangepast. De pedalen worden gemonteerd met de pedalenbeugel van Burton. Achter het rempedaal zit de hoofdremcilinder, en deze paste niet echt (echt niet) door het daarvoor bestemde gat. Met een boormachine en een vijl is dit probleem opgelost, en het past nu keurig.
Oct/101
Bank bekleed
In de Burton komt een tweezitsbank die origineel gebruikt wordt als achterbank in de 2CV. Deze bank past erg goed in de body, en zit ook verbazingwekkend goed. Helaas is het standaard stofje dat is toegepast op deze banken niet echt mooi, en zeker niet in een auto zonder dak. Vandaar dat de bank is herbekleed. En niet zomaar! De bank is nu uitgerust met cognackleurig autoleder, ideaal voor gebruik in een roadster. Ziet er erg netjes uit, en zal mooi staan bij de zwarte body. Behalve de bekleding zelf zijn ook de matten in de zitting en leuning vervangen, en dat geldt ook voor de 90 ophangrubbers.
Het spreekt voor zich welke foto voor, en welke na is.
Oct/100
Spatborden geplaatst
Nu het rollende gedeelte klaar is kan dan eindelijk het werk beginnen aan de body. De eerste stap hierin is het plaatsen van de achterspatborden. Op het eerste gezicht leek dit vrijwel onmogelijk, omdat de spatborden absoluut niet goed aansloten op de body. Nou ja, toch maar proberen dan. Om te zorgen dat de spatborden op gelijke hoogte komen moest er het een en ander afgetekend worden, en dan is het wel handig om dat op tape te doen. De gebruikte hoeveelheid tape is behoorlijk overdreven, maar liever teveel dan te weinig! Het bleek nog een behoorlijk gepruts te zijn om de spatborden goed uit te meten en af te tekenen, maar het lukte uiteindelijk wel. Vervolgens moesten er gaten geboord worden in de flens van de spatborden. Ook maar even afplakken dus, om goed af te kunnen tekenen en weglopen van de boor te verminderen. De spatborden moeten met 8 bouten en moeren bevestigd worden, en die moeten netjes verdeeld worden over het hele oppervlak.
Na het boren van gaten in de flens moet je gaten aftekenen op de body, en daarna daarin gaten boren. Dit moet precies gebeuren, anders wordt het lastig monteren… Opnieuw een behoorlijk gepruts. Na het boren van de gaten kon het linkerspatbord erop. Zoals we al dachten zijn de kieren tussen body en spatbord op sommige plaatsen gigantisch. En ook al zitten de bouten nu nog maar handvast, er staat behoorlijk veel spanning op. Als het goed is moet het polyester zich nog zetten, en gaat het steeds beter passen na verloop van tijd. Het rechterspatbord ging wat soepeler, en paste ook beter. Ook hier nog behoorlijke kieren, maar we zullen zien hoe het er na een paar dagen uitziet.
We konden het niet laten om de body eventjes op het chassis te zetten nu de spatborden erop zitten. En dat ziet er zo uit:
Oct/100
Op zijn eigen wielen
Hoewel ik de afgelopen tijd geen nieuwe posts meer heb geplaatst, is het werk aan de Burton wel gewoon doorgegaan. En hoe! Vertelde ik bijvoorbeeld de vorige keer nog dat de aandrijfassen zijn gereviseerd, nu zijn ze al gemonteerd.
De versnellingsbak is het eerste geweest wat moest worden afgemaakt. Daarna kwam de motor, en vervolgens konden ze aan elkaar gekoppeld worden.
Voordat de motor op het chassis getakeld kon worden, moest het chassis eerst afgemaakt worden (dus tank en tankbeugel plaatsen). Nadat dit gebeurt was, konden de oude wielen gemonteerd worden, en kon het geheel op zijn wielen gezet worden. Voor het eerst sinds ruim een jaar stond het chassis weer op eigen kracht, en wel vlak boven de grond. Dat moet nog even wat hoger dus… Met behulp van een motortakel werd het blok met de versnellingsbak in het chassis gehesen wat nog opvallend soepel ging.
Nu de motor erop zat, kon ook de uitlaat bevestigd worden. Dit is een Burton uitlaat die volledig RVS is.
Een hele korte samenvatting van heel veel werk. Op naar de body!
Aug/101
Body uitpakken en aandrijfassen reviseren
De dag begon vandaag met geen van beide activiteiten die in de titel staan, maar met iets totaal anders. Er moest eerst een radiateur vervangen worden van een 106. Altijd goed voor de sleutelvaardigheden. De patiënt:
Na een ochtendje sleutelen kon de aandacht weer gericht worden op de Burton. Allereerst hebben we de werkplek even wat anders ingericht. De body stond nog samen met de motorkap, neus, spatborden en achterklep in het krat onder een zeil. De body zelf hebben we eruit gehaald en op schragen geplaatst. De body is het eerste deel van de carrosserie waar we mee aan de gang gaan, vandaar. Ik kan er nu makkelijk bij, en bijvoorbeeld het dashboard opmeten om daar een ontwerp voor te maken. Ook zijn de achterspatborden makkelijk te monteren, evenals de achterlichten en de kabelboom. Ook zullen we het dashboard voor zover mogelijk al maken. Zodra je de body op het chassis monteert is dit niet heel eenvoudig meer omdat je dan heel veel op z’n kop in de auto moet liggen en je in allerlei lastige bochten moet wringen. Voor foto’s hiervan: kies een willekeurig ander bouwverslag van een Burton. Wat foto’s van de body en de werkplaats zoals hij nu ingericht is:
Nadat dit gedaan was werd het tijd om de aandrijfassen te reviseren. In dit geval kwam het neer op het vervangen van de rubbers, en meteen alles weer te smeren met vers (grafiet)vet. De aandrijfassen waren eerder al voorzien van RX5 en RX10, en ze zien er nu weer keurig uit:
Een paar posts terug meldde ik dat de rechter stuurarmkogel vervangen moest worden omdat de oude versleten was. Om het verhaal nog even compleet te maken heb wat foto’s van de versleten kogel:
Aug/100
Montage stabilisatorstang
Zoals eerder verteld zat er op de donoreend een stabilisatorstang. Dat is vrij exotisch op een ‘normale’ eend. De vorige eigenaar van de donor had hem gemonteerd omdat hij zo’n zelfde stang op zijn Lomax (ook een 2cv kitcar) had, en die beviel zó goed dat hij hem ook op zijn 2CV moest hebben. Zo gezegd, zo gedaan, met als gevolg dat deze eend een stabilisatorstang rijker was, en een Citroën Ami 6 eentje armer. Dat het goed bevalt is begrijpelijk: de stang zorgt ervoor dat de 2CV veel minder overhelt in bochten. Dat is gelijk het nadeel van zo’n stang, aldus de Eendpuristen. Een ander nadeel is dat er eerder onderstuur zal optreden, maar dan moet je wel erg hard gaan met je 28pk sterke bolide. Omdat een Burton lager ligt, een lager zwaartepunt heeft en lichter is helt hij sowieso al veel minder over dan een 2CV. Dat gecombineerd met een stabilisatorstang zou moeten zorgen voor een kart-achtige wegligging. Klinkt goed.
De montage zou vrij simpel moeten zijn, en in principe is dat ook zo. Helaas was ik een aantal vulplaatjes kwijtgeraakt, maar dat heb ik opgelost door M10 carrosserieringen te gebruiken. Volgende probleem was dat de stang krom leek te zijn: ik kreeg maar 3 klemmen vast… Uiteindelijk is het toch gelukt door eerst de klemmen te monteren en daarna de stang erdoorheen te begeleiden (met WD40 en een beetje hulp van een hamertje). Hij lijkt zo goed op zijn plek te zitten. De klemmen zal ik nog even bijwerken met RX10, evenals wat andere plekken op het chassis en de draagarmen waar de verf is beschadigd.
Wat ik ook al had verteld is dat een stabilisatorstang niet past op een Burton. Dit heeft te maken met de vormgeving van de neus, die het net niet genoeg ruimte geeft. Gelukkig is de neus van polyester en valt er prima in te zagen. Ik heb even een foto gejat geleend van een collega-Burtonbouwer die dit demonstreert:
Dat valt reuze mee dus! Voor andere Burtonbouwers, hier is meer informatie: Link Je hebt wel een account nodig voor 2cvkitcarforum.com, maar dat is sowieso een aanrader.
Verder heb ik nog even de remleidingen achter netjes afgewerkt. Overal zitten er beschermtules op de leidingen om te voorkomen dat ze metaal raken, behalve bij de draagarmen achter. Die heb ik dus van een oude remleiding afgehaald van de donor, en nu is het keurig afgewerkt.
Een paar posts terug patste ik nog met de anti-vogeltent, maar inmiddels is er een klein stukje los gegaan in de nok. En blijkbaar komen de lokale vogels rouwen bij de eend ofzo, want ze zitten er meteen weer graag. Dat zou niet zo’n probleem zijn als die arme vogels nou niet zo’n last hadden van hun darmen. Tot 2 keer toe heb ik het chassis helemaal mogen schoonmaken. Tijdelijke oplossing:
